我國首條智能高鐵全線軌道貫通

寧寧

     圖為：6月12日拍攝的鋪軌完成后的京張高鐵清華園隧道。（新華社發(fā)）

    6月12日上午，京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機(jī)牽引下準(zhǔn)確落在清華園隧道的枕木上。精調(diào)之后，軌距誤差在正負(fù)1毫米之內(nèi)。被譽為中國鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現(xiàn)全線軌道貫通。
    京張高鐵全程174公里，起點位于北京北站，出站270米后，從地上“鉆”入地下，通過清華園隧道一路向北，穿越居庸關(guān)長城、水關(guān)長城、八達(dá)嶺長城，跨越北京重要的地表水源地——官廳水庫，最終抵達(dá)2022年北京冬奧會另一舉辦地張家口。
    軌道貫通的最后一點——清華園隧道是京張高鐵的關(guān)鍵工程。這條6020米長的隧道采用盾構(gòu)施工，遭遇了世界上最為復(fù)雜的情況。它和北京地鐵10號線、15號線、12號線相交而過，并行13號線，還要下穿7處重要城市道路，近90條重要市政管線。
    百年“筑夢”。京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言，被譽為“中國人的光榮”，是一條自力更生的“爭氣路”。京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河，成為中國鐵路從“落后”走向“引領(lǐng)”的見證。
    智能化是京張高鐵的最大亮點?；诒倍沸l(wèi)星和GIS技術(shù)，設(shè)計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠利用鐵路的高精度地圖，為建設(shè)、運營、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)。
    “未來，京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’?！敝需F設(shè)計京張高鐵智能工程化設(shè)計總體負(fù)責(zé)人李紅俠說，通過這個大腦，工作人員在控制室就可以實現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等。
    列車的自動駕駛系統(tǒng)基本能達(dá)到和地鐵一樣，不同的是速度?！斑@是世界首次，在350公里的時速下模擬一個最好的司機(jī)，用算法開出一條安全、節(jié)能、高效的列車。”中鐵設(shè)計京張高鐵信號設(shè)計負(fù)責(zé)人王東方說。
    中鐵設(shè)計京張高鐵信息設(shè)計負(fù)責(zé)人方媛說，通過電子客票、刷臉進(jìn)站等可簡化乘車流程；站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導(dǎo)航至檢票口或候車廳。
    2018年底，我國高鐵營業(yè)里程已超2.9萬公里，居世界之首。依托京張高鐵建設(shè)，我國將進(jìn)一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案，構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國家。
    “京張高鐵世界矚目，但這不是建設(shè)者創(chuàng)造的奇跡。是偉大的時代、祖國的發(fā)展，造就了這個奇跡?！敝需F設(shè)計京張鐵路項目副總體設(shè)計師呂剛說。
    站在青龍橋車站老站房前，在這里工作了近40年的楊存信感慨：“自己沒有給在這里工作了30多年的父親楊寶華丟臉?！备缸觾纱膱允?，使他對百年京張的理解更加深刻。
    “青龍橋車站是中國鐵路發(fā)展的‘活化石’?！睏畲嫘耪f，以后人們來到這個車站，看到代表百年前“中國人光榮”的“人”字形鐵路沒有損毀、停運，感受到百年后代表“中國人光榮”的京張高鐵飛馳而過，這就是鐵路人的榮光，我們就不負(fù)使命。
    （據(jù)新華社北京6月12日電）